221、客专线18号道岔直向设置护轨。

18、车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时,由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固,电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态,同时切断室内外相关转辙机控制电源,车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每周利用天窗时段进行一次检查。

17、车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时,由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固,电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态,同时切断室内外相关转辙机控制电源,车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每半月利用天窗时段进行一次检查。

16、岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,顺坡率不应大于1‰。

15、岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于25mm。

14、侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。

13、参加确认列车添乘工作的人员,应具备1年以上的专业工作经历,经过高速铁路相关知识培训并考试合格。

12、采用长钢轨运输车在无砟轨道区段卸轨时,应采取措施防止损坏无砟轨道结构和应答器、电磁感应器、过道电缆、补偿电容等行车设备。

11、不需调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物施工属于Ⅲ级施工。

10、波形磨耗谷深为相邻波峰与波谷间的垂直距离。

9、闭合状态下,辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1~2mm。