220、防跳限位装置是客专线道岔防止尖轨闭合状态下跳动的一种防跳设备。

19、成段更换钢轨或扣件放行列车第一列限速45km/h,第二列限速80km/h,第三列限速120km/h,第四列起限速160km/h至下次天窗点。

18、车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时,由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固,电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态,同时切断室内外相关转辙机控制电源,车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每周利用天窗时段进行一次检查。

17、车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时,由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固,电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态,同时切断室内外相关转辙机控制电源,车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每半月利用天窗时段进行一次检查。

16、岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,顺坡率不应大于1‰。

15、岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于25mm。

14、侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。

13、参加确认列车添乘工作的人员,应具备1年以上的专业工作经历,经过高速铁路相关知识培训并考试合格。

12、采用长钢轨运输车在无砟轨道区段卸轨时,应采取措施防止损坏无砟轨道结构和应答器、电磁感应器、过道电缆、补偿电容等行车设备。

11、不需调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物施工属于Ⅲ级施工。

10、波形磨耗谷深为相邻波峰与波谷间的垂直距离。