536[判断题]高速铁路路基工程压实标准的评价指标主要有压实系数、地基系数和孔隙 率。 ()

好的，我们来详细解析一下这道判断题。 ### 题目解析 **题目：** 高速铁路路基工程压实标准的评价指标主要有压实系数、地基系数和孔隙率。 ( ) **答案：** 正确 ### 解析 1. **压实系数（K）**： - **定义**：压实系数是指土体压实后的干密度与最大干密度的比值。 - **作用**：用于评估土体的压实程度，确保路基具有足够的密实度和稳定性。 - **示例**：假设某段路基土的最大干密度为1.8 g/cm³，压实后的干密度为1.7 g/cm³，则压实系数 \( K = \frac{1.7}{1.8} \approx 0.94 \)。通常，压实系数应大于0.95以满足工程要求。 2. **地基系数（K30）**： - **定义**：地基系数是指在一定荷载作用下，土体的变形模量或承载力。 - **作用**：用于评估土体的承载能力和变形特性，确保路基能够承受列车的动荷载。 - **示例**：假设某段路基在1.0 MPa的压力下，变形量为0.1 mm，则地基系数 \( K30 = \frac{1.0 \text{ MPa}}{0.1 \text{ mm}} = 10 \text{ MPa/mm} \)。通常，地基系数应大于一定值（如100 MPa/m）以满足工程要求。 3. **孔隙率（n）**： - **定义**：孔隙率是指土体中孔隙体积占总体积的比例。 - **作用**：用于评估土体的密实度和排水性能，确保路基具有良好的稳定性和耐久性。 - **示例**：假设某段路基土的总体积为100 cm³，其中孔隙体积为20 cm³，则孔隙率 \( n = \frac{20}{100} = 0.2 \) 或20%。通常，孔隙率应控制在一定范围内（如小于30%）以满足工程要求。 ### 为什么选“正确” - **全面性**：题目中提到的三个指标（压实系数、地基系数和孔隙率）确实是高速铁路路基工程压实标准的主要评价指标。 - **重要性**：这三个指标分别从不同的角度评估路基的压实质量和性能，确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。 - **实际应用**：在实际工程中，这些指标被广泛应用于路基设计、施工和验收过程中，是确保高速铁路安全运行的重要技术参数。 因此，题目中的说法是正确的。