高速铁路客专系列道岔长短心轨联结螺栓标称扭矩为540～660N•m。

对于纵向连续的道床板和支承层混凝土裂缝伤损，一般采用（）进行修补，严禁在冬季进行注浆修补作业

对由于温度力引起的水泥乳化沥青砂浆充填层与轨道板或底座板（支承层）间的离缝，应在轨道板()温度范围内对轨道板进行应力放散、重新锁定，并采用低黏度树脂材料对离缝进行注浆修补。

对于轨道板预裂缝处裂缝、支承层裂缝、桥梁地段底座板（含后浇带）混凝土裂缝、轨道板间连接部位离缝等伤损，严禁在（）进行注浆修补作业

打磨后接触光带应居中，且宽度为( )mm。

高速铁路钢轨打磨后，沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的（）%。

高速铁路钢轨打磨后使用便携式粗糙度检测仪检测粗糙度，在10mm范围内同一个钢轨打磨面上，沿与钢轨打磨痕迹垂直方向进行表面粗糙度测量，至少连续测量（）个点。

高速铁路钢轨打磨后使用便携式粗糙度检测仪检测粗糙度，打磨面粗糙度不应大于（）µm。

高速铁路钢轨波磨打磨作业验收标准中波长300-1000mm对应谷深平均值为（）mm。

高速铁路钢轨波磨打磨作业验收标准中波长100-300mm对应谷深平均值为（）mm。

高速铁路钢轨波磨打磨作业验收标准中波长30-100mm对应谷深平均值为（）mm。