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普铁《技规》第42条：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1335mm.
普铁《技规》第32条：铁路线路分为正线、到发线、段管线、岔线、安全线及避难线。
普铁《技规》第23条：救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的正线上。救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。
普铁《技规》第14条：站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
普铁《技规》第14条：机车车辆无论空、重状态，均不得超出铁路建筑限界。
普铁《行规》第154条：遇有列车（机车车辆）通过后进路漏解锁、光带不消失时，车站值班员必须确认列车（机车车辆）已通过该区段后，方可对该区段进行人工解锁，在（）内登记并通知（）部门。（）部门未检查确认前，比照轨道电路分路不良办理行车。
普铁《行规》第154条：轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业的规定：办理进路前，（）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔（）；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
普铁《行规》第153条：普铁《行规》第153条：站（场）内（）个及以上轨道电路或自动闭塞区间3个及以上闭塞分区同时闪现红光带时，红光带消失且电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认故障原因为电务设备原因且设备恢复正常后，车站即可恢复正常行车，并通知（）不再进行检查处理。
普铁《行规》第153条：区间非列车占用红光带的处置规定：半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时，应立即通知已进入或即将进入故障区段的列车司机停车，并通知电务、工务部门进行处理。车站值班员立即报告列车调度员。故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记及电务部门登记的行车限制条件组织行车；遇列车越过接触网分相困难的特殊情况，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过（）km/h的速度越过接触网分相；（）部门修复故障并在《行车设备检查登记簿》销记后，恢复正常行车。
普铁《行规》第153条：区间非列车占用红光带的处置规定：半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时，应立即通知已进入或即将进入故障区段的列车司机停车，并通知电务、工务部门进行处理。车站值班员立即报告列车调度员。故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，接近区段轨道电路红光带线路按（）部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除前限速（）km/h放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”（有其他行车限制条件时一并注明）。
