无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到10 mm时，必须立即设置移动停车信号防护，

发生“红光带”工务到达现场后，站内10分钟、区间20分钟内登记好运统-46，每增加一个故障点加（ ）。

辊轮安装与调整应符合；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（ ）。

焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于（ ）。

线路、道岔计划维修应认真落实车间自验、工务段复验和工务部抽验的“（ ）”制度。

辊轮安装与调整应符合；尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为（ ）。

轨道检查车对轨道动态局部峰值动态评价采用（ ）管理。

道岔综合整治作业目的是优化道岔及道岔前后（ ）范围内的平纵断面；消灭整治区域内的轨道几何尺寸超限；全面整治零配件缺失、松动等病害；整治尖轨硬弯、钢轨肥边、接头低塌等设备病害。

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后,螺杆中心距离为214㎜，误差不大于（ ）；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后螺杆中心距离为（ ），误差不大于±1㎜；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

更换钢轨作业后钢轨接头轨缝不大于构造轨缝18㎜，绝缘接头轨缝不小于6㎜或大于（ ）。