关于混凝土碳化发生的条件，以下说法错误的是：()

简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而能适用于地基较差的桥位上建桥。

当车辆制动力较大时，桥梁就应该设置拉力支座。

汽车荷载对桥梁结构冲击放大影响主要与桥梁结构的基频有关。

对于连续梁桥，必须在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近在温度中心。

板的有效工作宽度是基于其宽度范围内均匀承受车轮荷载产生的总弯矩的假定。

因箱形截面梁抗弯、扭能力强，因此简支钢筋混凝土梁采用箱形截面是合适的。

对于先简支后连续结构，简支梁桥在一期恒载作用下处于简支体系受力，在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。

桥面连续结构使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下的变形状态为简支或部分连续体系，而在纵向水平力作用下则属于连续体系。

总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥梁的复杂性。

桥梁使用期间交通荷载监测项目中车型及分布包含（）。