操规规定：旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（ ）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：通过电分相后须进级牵引时，应根据当时运行线路纵断面情况，将牵引（制动）手柄直接移至（）当时实际速度的级位上，待出现较小的牵引电流，车钩伸张再逐位进级。

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：列车缓解后到下次施行制动停车时，要有足够的（）防止盲目缓解造成充风不足制动力减弱。

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：特殊情况时，时速在（）km/h以上先制动减压（机车制动缸压力不得超过100kpa）然后再将牵引制动手柄回“0”位，保持车钩在伸张状态，以利平稳。

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：上坡道起车时短时间内逐步将牵引（制动）手柄置于（）级位，增加机车牵引力，避免列车全部缓解后牵引力不足，造成后溜。

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：上坡道过电分相前应提前抢速使列车尽可能保持（）

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：试拉结束，将换向手柄至中立位，自阀制动位，单阀全制位，按规定进行换端后司机下车确认机车与第一位车辆的（）状态

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：列车管少量减压停车后，应追加减压至（）及以上（终到站摘机前列车管应施行最大有效减压量）

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缓解为（）

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：追加减压一般不超过（）次，追加减压量累计不应超过初次减压量。

《电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法》规定：司机需熟知所担当区段线路纵断面及电分相位置，通过电分相操纵时，遵循（）的原则。