列车运行途中，确认机车信号故障，机车乘务员应立即停车，并使用列车无线通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理或请求更换机车。在自动闭塞区间列车运行速度不超过（）km/h（动车组不超过40 km/h），仅机车信号故障而LKJ 作用良好时，应将LKJ 转为随时停车工作状态。

变更列车径路时，不发布调度命令，以车站值班员通知为准。(技规)

单机附挂车辆时，不发布调度命令。(技规)

监控装置转入“20km/h限速模式”状态后，监控装置不按机车信号显示监控列车运行。。

机车进入区间救援时，监控装置在监控和调车状态，司机操纵控速不当和故障列车位置计算错误可能造成冲撞事故。

过岔后需返回时确认调车信号应留出5米距离，遇特殊情况应下车确认调车信号。

乘务员在使用[自动校正]键进行距离校正时，必须在进站信号机处，严禁越过进站信号机进行校正。如果是进站停车校正距离后要加强瞭望，发现误校且距离滞后要立即采取停车措施。

乘务员错误进行车位调整及半自动闭塞区间上码后人工校正超前误差会导致滞后误差，造成监控不控。

半自动闭塞区间因机车空转会造成监控装置产生滞后误差。

乘务员在机车越过进站信号机后，使用[自动校正]键错误调整车位，会使监控装置产生超前误差。

乘务员在接到取消特定引导的调度命令后，必须按规定时间、地点解除特定引导揭示，运行到解除特定引导揭示车站时，按进站信号显示运行。