与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的后掠角较大。

**解析：** 这句话是**正确**的。主要原因涉及空气动力学中激波阻力和临界马赫数的概念： 1. **延迟激波产生，提高临界马赫数**： * 当飞机飞行速度接近声速时，机翼上表面的气流局部速度可能超过声速，从而产生激波，导致阻力急剧增加（即波阻）。 * 后掠角的设计使得来流速度可以分解为垂直于机翼前缘的分量和平行于前缘的分量。只有垂直分量对产生升力和激波起主要作用。 * 较大的后掠角减小了垂直于机翼前缘的有效气流速度分量，从而推迟了激波的产生，提高了飞机的**临界马赫数**，使飞机能够在更高的速度下保持较低的阻力。 2. **减小波阻**： * 超声速飞行时，激波阻力是主要阻力来源之一。大后掠角机翼能有效削弱激波强度，显著降低超声速飞行时的波阻。 3. **对比低亚声速飞机**： * 低亚声速飞机（如普通客机、螺旋桨飞机）主要关注升阻比和结构效率，通常采用直机翼或小后掠角机翼，以获得更好的低速性能和结构强度。 * 超声速飞机（如战斗机、协和式客机）为了克服声障和减少超声速阻力，必须采用大后掠角机翼（或三角翼等变体）。 因此，与低亚声速飞机相比，超声速飞机的机翼后掠角确实较大。