为了克服"旋翼"旋转产生的反作用扭矩，常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨在机身尾部产生抵消反作用力的力矩。

**解析：** 这句话是**正确**的。 1. **物理原理（牛顿第三定律）**： 当直升机的主旋翼旋转以产生升力时，发动机对旋翼施加了一个扭矩使其转动。根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），旋翼会对机身产生一个大小相等、方向相反的反作用扭矩。如果不加以抵消，机身就会向主旋翼旋转的相反方向自转。 2. **尾桨的作用**： 为了克服这种反作用扭矩，大多数传统单主旋翼直升机在尾部安装了一个小型垂直旋翼，即**尾桨**。尾桨通过产生侧向推力，形成一个相对于直升机重心的力矩，这个力矩的方向与主旋翼产生的反作用扭矩方向相反，从而相互抵消，保持机身航向的稳定。 3. **其他替代方案（补充知识）**： 虽然尾桨是最常见的解决方案，但并非唯一方案。例如： * **共轴双旋翼**（如卡-50/卡-52）：上下两个旋翼反向旋转，扭矩相互抵消。 * **纵列双旋翼**（如CH-47支奴干）：前后两个旋翼反向旋转。 * **NOTAR系统**：利用科恩达效应，通过尾部喷气产生反扭矩，无外露尾桨。 综上所述，题目中描述的“使用尾桨产生抵消反作用力的力矩”确实是克服主旋翼反作用扭矩最常见且经典的做法。