平飞时，固定翼飞机可将油门收至最小。

**解析：** 这句话是**错误**的。 在平飞状态下，固定翼飞机必须保持**推力等于阻力**、**升力等于重力**的平衡状态。 1. **能量守恒与受力平衡**： * 如果将油门收至最小（即发动机处于怠速或接近零推力状态），飞机产生的推力将远小于空气阻力。 * 此时，飞机无法维持当前的空速和高度，会开始减速并下降高度，进入下滑状态，而不是保持“平飞”。 2. **平飞所需的推力**： * 为了维持平飞，飞行员需要根据当前的飞行速度、高度、构型（如襟翼位置）以及飞机重量，调整油门到一个适当的中间位置，以产生足够的推力来抵消阻力。 * 只有在特定的极小速度下（接近失速速度）或者在无动力滑翔时，油门才可能很小，但无动力滑翔本质上是下降轨迹，并非严格意义上的水平直线飞行（平飞）。 3. **例外情况辨析**： * 某些高性能滑翔机或特殊设计的飞机可能在特定条件下利用势能维持短暂平飞，但对于常规动力固定翼飞机而言，“平飞”意味着高度不变，这必然需要持续的功率输出以克服阻力。因此，不能一概而论地说“可将油门收至最小”。 **结论：** 平飞时需要适当的推力来平衡阻力，油门通常处于中等或部分功率位置，而非最小位置。若油门收至最小，飞机将失去高度，无法维持平飞。