偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是外侧机翼阻力大。

**解析：** 当飞行员操纵副翼使飞机转弯时，例如向右转弯，右侧副翼向上偏转，左侧副翼向下偏转。 1. **升力变化**：向下偏转的副翼（左侧，即转弯的外侧机翼）增加了该机翼的弯度和迎角，从而产生更大的升力；向上偏转的副翼（右侧，即转弯的内侧机翼）减小了该机翼的弯度和迎角，从而产生较小的升力。这种升力差使得飞机向升力较小的一侧倾斜，进而实现转弯。 2. **阻力变化（诱导阻力）**：根据空气动力学原理，诱导阻力与升力的平方成正比。由于外侧机翼（向下偏转副翼的一侧）产生了更大的升力，因此它产生的**诱导阻力**也显著大于内侧机翼。 3. **结论**：虽然副翼偏转本身也会产生一定的型阻差异，但在常规飞行状态下，由升力差异导致的诱导阻力差异占主导地位。因此，外侧机翼（升力大的一侧）的总阻力确实大于内侧机翼。 这也是为什么飞机在转弯时会产生“ adverse yaw ”（反向偏航/不利偏航）现象的原因：外侧机翼阻力大，会把机头拉向转弯的外侧，飞行员通常需要配合使用方向舵来协调转弯。 因此，题目所述“两翼的阻力是外侧机翼阻力大”是**正确**的。