对装备定距螺旋桨的活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是转速表。

**解析：** 对于装备**定距螺旋桨**（Fixed-pitch Propeller）的活塞发动机而言，螺旋桨的桨叶角度是固定的，无法在飞行中改变。因此，发动机的功率输出与螺旋桨产生的阻力直接相关，而螺旋桨的阻力主要取决于其转速。 在这种情况下： 1. **转速与功率的直接关系**：当油门杆位置固定时，发动机的进气量和燃油供给基本确定。此时，螺旋桨的转速（RPM）直接反映了发动机正在输出的功率大小。转速越高，意味着发动机克服螺旋桨阻力所做的功越多，即输出功率越大。 2. **仪表的局限性**：虽然 manifold pressure gauge（进气压力表）也是活塞发动机的重要仪表，但它主要反映的是发动机的“潜在”功率能力或进气效率。对于定距螺旋桨飞机，飞行员主要通过调节油门来控制转速，从而控制功率。因此，**转速表**（Tachometer）是监控和反映实际输出功率最直接、最常用的仪表。 3. **对比变距螺旋桨**：如果是恒速变距螺旋桨（Constant-speed Propeller），螺旋桨转速由调速器保持恒定，此时转速表不能反映功率变化，必须依靠进气压力表（Manifold Pressure Gauge）来反映功率。但题目明确指出是“定距螺旋桨”，故转速表是正确的指示仪表。 综上所述，对装备定距螺旋桨的活塞发动机，通常用来反映功率的仪表确实是转速表。 **结论：答案正确。**