减小激波阻力的方法有（ ）。

**解析：** 激波阻力（Wave Drag）主要产生于飞机在跨音速或超音速飞行时，由于空气压缩性效应形成的激波所导致的能量损失。减小激波阻力的核心思路通常包括：降低机翼厚度比、采用后掠翼或三角翼以减小垂直于前缘的有效马赫数、以及优化机身与机翼的连接处面积分布等。 * **A. 采用三角形机翼（正确）：** 三角翼具有较大的后掠角和较小的展弦比。大后掠角使得气流垂直于机翼前缘的分量减小，从而提高了临界马赫数，延缓了激波的产生并减弱了激波强度，有效降低了激波阻力。此外，三角翼结构强度高，适合做成相对厚度较小的翼型，也有助于减小阻力。因此，三角翼是超音速飞机常用的布局形式。 * **B. 采用平直机翼（错误）：**** 平直机翼没有后掠角其前缘与来流方向垂直，气流直接冲击机翼前缘，导致临界马较低。在跨音速和超音速飞行时，平直机翼会产生强烈的正激波，导致激波阻力急剧增加。因此，平直机翼主要用于亚音速飞机，不适合用于减小激波阻力。 * **C. 采用边条机翼（正确）：** 边条翼是在机翼根部前缘延伸出的细长薄片状结构。虽然边条翼主要以其在大迎角下产生涡流增升 the 作用而闻名，但在超音速飞行设计中，边条翼往往与机身融合，有助于改善机身-机翼连接处的面积分布，符合“面积律”要求，从而减小跨音速和超音速时的激波阻力。同时，现代高性能战斗机常采用带边条的三角翼或双三角翼布局，整体上是针对高速性能优化的。 * **D. 采用鸭式布局（正确）：** 鸭式布局将水平尾翼移至主翼前方成为鸭翼。这种布局有利于实现全机的面积律分布，使机身横截面积变化更加平缓，从而减小跨音速区的激波阻力。此外，鸭翼产生的涡流可以干扰主翼上方的流场，在某些设计下有助于优化超音速时的压力分布，进而降低阻力。许多超音速战斗机（如歼-10、阵风、台风等）采用鸭式布局正是为了兼顾机动性和超音速性能。 综上所述，采用三角形机翼、边条机翼和鸭式布局均有助于减小激波阻力，而平直机翼则会增加激波阻力。 **正确答案：ACD**