关于飞艇副气囊的作用，以下说法不正确的是（ ）。

**解析：** 飞艇通常采用双气囊结构，即主气囊（充满氦气或氢气等轻于空气的气体）和副气囊（又称平衡气囊，通常充入空气）。我们需要分析副气囊的具体功能，从而找出说法不正确的选项。 1. **关于选项 B（调节气囊压力）：** 飞艇在飞行过程中，随着高度的变化，外界大气压力会发生改变。根据气体定律，主气囊内的升力气体体积会随之膨胀或收缩。为了防止主气囊因过度膨胀而破裂或因过度收缩而产生负压损坏蒙皮，副气囊通过吸入或排出空气来填充主气囊周围的空间，从而保持主气囊内部压力的稳定（即保持一定的超压）。因此，副气囊确实起到**调节气囊压力**的作用。该说法正确。 2. **关于选项 C（调节飞艇浮力）：** 虽然副气囊本身不直接产生升力，但它通过调节主气囊的体积和压力，间接影响飞艇的整体密度和浮力状态。更重要的是，在某些操作语境下，通过改变副气囊内的空气质量（例如排放空气减轻重量或吸入空气增加重量），可以微调飞艇的净浮力，以配合高度控制。此外，保持主气囊饱满也是维持设计浮力的前提。因此，在广义的功能描述中，它参与浮力系统的维持和微调。该说法通常被认为是其功能的一部分或相关结果。 3. **关于选项 D（调节飞艇姿态平衡）：** 大型飞艇通常设有多个副气囊（如前部、后部、左侧、右侧等）。通过独立控制不同位置副气囊内的空气量，可以改变飞艇各部分的质量分布，从而调整飞艇的重心位置，实现俯仰（Pitch）和滚转（Roll）的姿态平衡与控制。因此，副气囊确实可以**调节飞艇姿态平衡**。该说法正确。 4. **关于选项 A（调节气囊大小）：** 这是一个容易混淆的概念。副气囊的作用是**占据主气囊收缩后留下的空间**，或者在主气囊膨胀时**被挤出空气以腾出空间**。 * 主气囊的大小（体积）主要由其所含升力气体的量和外界压力决定，是一个相对固定的物理容器极限（在非刚性飞艇中，其形状由内部压力维持）。 * 副气囊并不是用来“调节主气囊的大小”使其变大或变小以适应不同任务需求，而是为了**补偿**主气囊内气体体积随高度变化产生的波动，以维持主气囊的**形状和压力**。 * 更准确地说，副气囊调节的是**主气囊内部的空闲空间体积**，而不是调节气囊本身的物理尺寸上限或设计大小。且在航空专业术语中，通常强调其“保压”和“配平”作用，而非“调节气囊大小”。相比之下，B、C、D 都是副气囊更核心和直接的功能描述。在许多教材和考试标准中，认为“调节气囊大小”这一表述不准确，因为气囊的设计容积是固定的，副气囊只是填充物，不改变主气囊的物理属性或设计大小。 **综上所述：** 副气囊的核心功能是维持主气囊压力（B）、辅助浮力控制（C）以及通过质量分布调整姿态（D）。选项 A “调节气囊大小”表述不准确，因为副气囊并不改变主气囊的物理尺寸或设计容量，而是适应其体积变化。 因此，说法不正确的是 **A**。 **答案：A**