飞行中，灭火后的发动机能否重新开车（ ）。

**解析：** 在航空飞行安全规范中，对于空中发动机着火并实施灭火后的处理，有着严格的规定。 1. **结构损伤风险**：发动机着火通常意味着内部发生了严重的故障（如燃油泄漏、机械摩擦过热等）。高温火焰和灭火剂（如卤代烷）可能对发动机内部的叶片、轴承、密封件以及外部管路造成不可逆的热损伤或化学腐蚀。即使火被扑灭，发动机的结构完整性已无法保证。 2. **复燃风险**：如果导致着火的根本原因（如燃油管路破裂）未被物理隔离或修复，重新启动发动机会再次提供燃油和点火源，极大概率导致火灾复燃，且此时可能因之前的灭火剂消耗殆尽而难以再次控制。 3. **操作规范**：根据大多数民用及军用航空器的飞行手册（AFM/POH）和紧急程序检查单，一旦确认发动机着火并执行了灭火程序，该发动机即被视为永久失效。**严禁**在空中尝试重新启动已灭火的发动机，以防止灾难性后果。 **选项分析：** * **A 错误**：在空中无法“确实判明”所有细微的着火原因，也无法采取修复措施。即便知道原因，受损的发动机也不具备重新安全运行的条件。 * **B 正确**：这是标准的航空安全操作程序。为了确保飞机和乘客的安全，灭火后的发动机禁止重新开车。 * **C 错误**：冷却并不能修复发动机内部因火灾造成的物理损伤或消除燃油泄漏等隐患，因此冷却后重新开车依然极度危险。 故正确答案为 **B**。