飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是（ ）。

**解析：** 飞机进入螺旋（Spin）是一种复杂的失速状态，通常伴随着剧烈的滚转、偏航和俯仰运动。要改出螺旋，核心原则是打破导致螺旋维持的气动力不平衡，特别是消除机翼的不对称失速和反向偏航力矩。 1. **分析选项 B（正确）：** * **原理**：螺旋发生时，飞机绕垂直轴剧烈旋转。根据螺旋改出的标准程序（如 PARE 程序：Power-Idle, Ailerons-Neutral, Rudder-Opposite, Elevator-Forward），最关键的第一步通常是**向螺旋旋转的反方向蹬满舵**。 * **作用**：反向舵产生的偏航力矩可以抵消螺旋的旋转惯性，停止飞机的自旋运动。只有当旋转停止后，其他操纵面（如升降舵）才能有效发挥作用以恢复平飞。因此，“立即向螺旋反方向打舵到底”是制止螺旋旋转最直接、最常规且首要的动作。 2. **分析选项 A（错误/不完整）：** * 虽然推杆（向前推升降舵）是为了减小迎角、解除失速状态，这是改出螺旋的必要步骤之一，但如果**只**推杆而不使用方向舵制止旋转，飞机可能仍然处于高速旋转中，甚至可能因为离心力等因素导致改出困难或进入更复杂的姿态。此外，在某些深失速螺旋中，单纯推杆效果有限，必须配合反向舵。因此，相比之下，B 选项强调的“制止滚转/旋转”是打破螺旋状态的关键特征动作。*注：在实际完整操作中，通常是反向舵和前推杆配合使用，但就“制止螺旋旋转”这一特定目标而言，反向舵是决定性操作。* 3. **分析选项 C（错误）：** * 在螺旋初期或改出过程中，**加大油门通常是错误的**。增加推力可能会加剧飞机的不对称气流，增强螺旋趋势，或者使飞机加速进入更危险的姿态。标准的改出程序通常要求将油门收至慢车（Idle），以减少推力带来的不利影响并降低空速，便于控制。 **结论：** 改出螺旋最核心、最常规的首要操纵动作是使用方向舵对抗旋转。因此，**立即向螺旋反方向打舵到底**是制止螺旋旋转的正确方法。 故正确答案为 **B**。