遥控无人机四转弯后（ ）。

这道题考查的是遥控无人机在着陆阶段（特别是四转弯后进入五边进近时）对飞行轨迹偏差的修正逻辑。我们需要分析“目测过低”和“目测过高两种情况下的正确操作手段。 **1. 理解飞行状态与术语：** * **四转弯后**：无人机完成最后转向，对准跑道，进入直线进近阶段（五边）。此时主要任务是控制下滑轨迹，确保以合适的高度和角度接地。 * **目测过低**：指无人机当前的高度低于理想的下滑线，如果不修正，将会提前接地或坠毁在跑道前。 * **目测过高**：指无人机当前的高度高于理想的下滑线，如果不修正，将会飞过接地点或需要大幅拉平导致重着陆。 * **带杆量**：拉杆会使机头抬起，迎角增加，升力增加，但同时阻力也增加，速度减小，下滑角变陡（如果油门不变）或变为平飞/爬升（如果油门配合）。但在进近修正的语境中，“增加带杆量”通常指抬高机头以改变姿态。 * **下滑角**：飞行轨迹与水平面的夹角。减小下滑角意味着让飞机飞得更“平”一些，从而延缓高度损失。 **2. 分析选项 A：目测过低时的修正** * **现象**：高度太低，即将提前触地。 * **目标**：需要增加高度或减缓下降率，使轨迹向上修正，延长滑行距离。 * **操作逻辑**： * **加大油门**：增加发动机推力，提供额外的能量，防止因拉杆导致速度过低失速，同时帮助飞机维持或增加高度。 * **适当增加带杆量**：拉杆抬头，增大迎角，增加升力，使飞行轨迹向上弯曲，从而**减小下滑角**（让飞机飞得更平缓，不再那么陡峭地下降）。 * **必要时平飞一段**：如果高度确实过低，单纯调整角度可能不够，需要暂时改出下滑状态，进行平飞以积累高度或等待合适的切入时机。 * **结论**：该操作符合飞行原理，是正确的修正方法。 **3. 分析选项 B：等飞机降到较低高度时再做偏差调整** * **错误原因**：飞行修正讲究“早发现、早修正”。如果在低高度才发现偏差并调整，剩余的空间和反应时间极少，极易导致事故（如重着陆、冲出跑道或撞地）。低空大动作修正非常危险，容易引发失速或失控。因此，应在发现偏差初期就进行柔和修正。 **4. 分析选项 C：目测过高时的修正** * **现象**：高度太高，将飞过接地点。 * **目标**：需要增加下降率，使轨迹向下修正，尽快回到理想下滑线。 * **操作逻辑**： * 选项中提到“加大油门”和“增加带杆量”。加大油门会增加升力和速度，使飞机更难下降；增加带杆量会抬头，也会阻碍下降。这两者结合会让飞机飞得更高、更平，这与“目测过高”需要降低高度的需求完全**相反**。 * **正确操作应为**：适当**收小油门**，并可能需**推杆**（减小迎角）以增大下滑角，或者保持姿态让飞机自然加速下沉。 * **结论**：该操作是错误的，会加剧“过高”的偏差。 **总结：** 当目测过低时，为了挽救高度，必须增加能量（加油门）并改变轨迹角度（拉杆减小下滑角），甚至平飞凑高度。选项 A 描述了这一正确过程。 故正确答案为 **A**。