为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种操作（ ）。

**解析：** 在直升机或螺旋桨高速旋转时，桨叶尖部的线速度最大。当桨叶尖部速度接近或超过声速时，会产生激波，导致空气压缩性效应显著增加，进而引起阻力急剧上升（波阻增加）以及巨大的噪音。 为了解决这一问题，工程上常采用**后掠桨尖**（Swept Tip）设计。其原理类似于超音速飞机的后掠翼： 1. **降低法向速度分量**：后掠角使得气流相对于桨叶前缘的法向速度分量减小，从而延迟激波的产生，减轻空气压缩性的不利影响。 2. **降低噪音**：通过改变激波的形状和强度，以及分散载荷，可以有效降低由高速旋转引起的脉冲噪音和高频噪音。 **选项分析：** * **A. 把桨叶尖部作成后掠形**：正确。这是专门针对高速下压缩性和噪音问题的有效气动布局改进措施。 * **B. 采用矩形桨叶**：错误。矩形桨叶制造简单，但在高速下桨尖负荷大，压缩性效应和噪音问题最为严重，不具备改善作用。 * **C. 采用尖削桨叶**：虽然尖削桨叶（Tapered Blade）可以改善升力分布、减轻重量并略微降低诱导阻力，但其主要目的不是直接解决跨音速下的压缩性激波和噪音问题，效果不如后掠桨尖针对性强。 因此，正确答案是 **A**。