为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（ ）。

这道题考查的是飞行原理中关于**升力系数**、**迎角**与**飞行安全**之间的关系，特别是关于失速（Stall）的概念。 ### 详细解析： 1. **基本概念理解**： * **迎角（Angle of Attack, AOA）**：机翼弦线与相对气流之间的夹角。 * **升力系数（Lift Coefficient, $C_L$）**：反映机翼产生升力效率的参数，它随迎角的变化而变化。 * **临界迎角（Critical Angle of Attack）**：当迎角增加到某一特定值时，升力系数达到最大值（$C_{Lmax}$）。如果迎角继续增加超过这个临界值，气流会在机翼上表面发生严重分离，导致升力急剧下降，阻力急剧增加，这种现象称为**失速**。 2. **飞行安全的要求**： * 为了保证飞行安全，飞机必须避免进入失速状态。一旦失速，飞机可能失去控制并高度迅速掉落。 * 因此，在正常飞行中，飞行员必须将迎角控制在**临界迎角以下**，留有一定的安全裕度。 * 同理，升力系数也必须控制在**最大升力系数以下**，不能试图去追求理论上的最大升力点，因为那处于失速的边缘，极不稳定且危险。 3. **选项分析**： * **A. 最大升力系数和临界迎角最大**：这是错误的。如果在最大升力系数和临界迎角下飞行，飞机处于失速的边界，任何微小的扰动都可能导致失速，极度不安全。 * **B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值**：这也是不准确的。虽然迎角小于临界值，但如果升力系数已经达到最大，说明迎角已经非常接近临界迎角，依然处于高风险区域。此外，升力系数和迎角是耦合的，达到最大升力系数通常就意味着达到了临界迎角。 * **C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值**：这是正确的。为了确保安全，实际飞行中的工作迎角必须**小于**临界迎角，对应的升力系数也必须**小于**最大升力系数。通常会设定一个“机动迎角”或“使用迎角”限制，确保在临界值之下有足够的缓冲空间，防止意外失速。 ### 结论： 为了飞行安全，飞机必须在非失速状态下飞行，即迎角和升力系数都必须低于各自的临界/最大值。因此，正确答案是 **C**。