关于旋翼的反扭矩说法正确的是（ ）。

这道题考查的是直升机飞行原理中关于**牛顿第三定律**（作用力与反作用力）在旋翼系统中的应用，即反扭矩的概念。 以下是详细解析： ### 1. 核心原理分析 根据牛顿第三定律，当发动机通过传动轴驱动主旋翼向一个方向旋转时，旋翼会对机身产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩，这就是**反扭矩**。 * **如果不对反扭矩进行补偿**：机身会倾向于向旋翼旋转的**相反方向**转动。例如，如果主旋翼是逆时针旋转（从上方看），机身就会受到顺时针方向的力矩，试图顺时针偏转。 ### 2. 选项逐一解析 * **A. 旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转** * **正确**。这是反扭矩最直接的物理表现。为了保持航向稳定，直升机通常配备尾桨（或采用共轴双旋翼、串列双旋翼等布局）来产生一个侧向推力或反向力矩，以抵消这个使机身偏转的反扭矩。 * **B. 旋翼反扭矩的大小取决于发动机最大功率的大小** * **错误**。反扭矩的大小主要取决于**旋翼实际产生的升力和阻力**，也就是取决于旋翼当前的工作状态（如总距大小、转速、空气密度等）。 * 当飞行员增大总距（增加升力）时，旋翼叶片迎角增大，空气阻力增大，所需的驱动扭矩增大，因此反扭矩也随之增大。 * 发动机的“最大功率”是发动机的能力上限，而不是当前实际输出的扭矩。直升机在悬停或巡航时，发动机往往并未输出最大功率，但依然存在反扭矩。 * **C. 发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡** * **表述不准确/片面**。虽然从力矩平衡的角度看，发动机提供的驱动力矩确实需要平衡旋翼受到的空气动力力矩（包括型阻力矩和诱导阻力力矩等），但这个选项描述的是**旋翼本身的力矩平衡**，而不是题目问的“关于反扭矩的说法”。 * 更重要的是，反扭矩是作用在**机身**上的力矩，而选项C描述的是作用在**旋翼轴/旋翼**上的力矩平衡关系。此外，旋翼受到的阻力力矩不仅包含诱导阻力，还包含型阻（Profile Drag）等。相比之下，A选项直接描述了反扭矩对直升机飞行姿态的影响，是定义性且最准确的描述。 ### 结论 反扭矩的本质是作用在机身上的反向旋转力矩，它会使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。因此，正确答案是 **A**。