飞行驾驶员操纵无人机转弯时，可能出现情况是（ ）。

这道题考查的是无人机（或固定翼飞机）在转弯飞行中的空气动力学特性及操纵响应。 **正确答案是：A** ### 详细解析： 1. **升力分解与垂直分量减少**： 当无人机进行转弯时，需要倾斜机身产生坡度（Bank Angle）。此时，机翼产生的总升力矢量也随之倾斜。总升力可以分解为两个分量： * **垂直分量**：用于抵消重力，维持高度。 * **水平分量**：提供向心力，使飞机转弯。 随着**坡度增大**，升力矢量更加倾斜，其**垂直分量会减小**。如果驾驶员不增加拉杆量（即不增加迎角以增大总升力）来补偿垂直分量的损失，无人机受到的向上支撑力将小于重力，导致飞机有下降趋势，表现为**机头下俯**。 2. **速度与能量的关系**： 当机头下俯时，无人机的飞行轨迹向下倾斜。在重力的作用下，势能转化为动能，或者因为阻力相对于推力/重力的分量变化，通常会导致**飞行速度增大**。此外，如果为了维持高度而刻意保持姿态，坡度增大会导致诱导阻力大幅增加，若油门不变，速度通常会减小；但题目描述的是“机头下俯”这一自然动态响应过程，在下俯过程中，重力沿飞行方向的分量会加速飞机，因此速度随即增大。 3. **排除其他选项**： * **选项 B 和 C** 提到“机头上仰”。在单纯增大坡度而不额外大幅拉杆的情况下，由于垂直升力不足，飞机倾向于掉高度（下俯），而不是上仰。只有在驾驶员主动大幅拉杆以维持高度或爬升时，才可能出现上仰，但此时由于诱导阻力剧增，速度通常会急剧减小（而非C所述的增大）。然而，题目描述的是一种典型的、未充分补偿的操纵响应现象，即坡度大导致升力垂直分量不足，进而引起下俯和加速。 **总结：** 在一定条件下（如未及时调整油门或迎角补偿），转弯时坡度增大，升力垂直分量不足以平衡重力，导致机头下俯，进而使飞行速度增大。因此选 **A**。