（ ）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼反扭矩。

这道题考查的是不同构型直升机的反扭矩平衡原理。 **解析：** 1. **共轴式直升机（选项 A）**： 共轴式直升机拥有上下两组旋翼，它们安装在同一根轴线上，但旋转方向相反（即“上下共轴反转”）。根据牛顿第三定律，旋翼旋转时会产生反扭矩。由于上下两组旋翼转速相同、方向相反，它们产生的反扭矩大小相等、方向相反，从而相互抵消。因此，共轴式直升机不需要尾桨来平衡反扭矩，这正是题目描述的特征。 2. **单旋翼带尾桨直升机（选项 B）**： 这是最常见的直升机布局。它只有一副主旋翼，主旋翼旋转产生的反扭矩由尾部的尾桨产生的侧向推力来平衡。它不具备“上下共轴反转的两组旋翼”。 3. **单旋翼无尾桨直升机（选项 C）**： 这种直升机通常采用 NOTAR（No Tail Rotor）系统，利用主旋翼下洗气流在尾梁表面产生的科恩达效应（Coanda Effect），通过尾部喷口排出空气产生反作用力来平衡反扭矩，或者使用涵道风扇等其他方式。它同样只有一副主旋翼，不符合题目描述。 **结论：** 只有共轴式直升机采用上下共轴反转的两组旋翼来互相平衡反扭矩。 故正确答案为 **A**。