160km/h≥允许速度Vma＞120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸计划维修许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为( )。

高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，达到辙叉重伤标准。

高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过10mm达到辙叉重伤标准。

高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过8mm达到辙叉重伤标准。

高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，达到辙叉重伤标准。

尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能，应及时修理或更换。

尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。

导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。

线路大修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。

竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。

曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于l/(8υmax)；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。