车钩托梁纵裂纹时焊修，横裂纹 时更换; 磨耗大于（ ） 时堆焊 后磨平。

加速缓解阀用于在充气缓解作用开始时，将加速缓解风缸内的压力空气送入制动管，实现制动管的“局部增压”作用，可加快制动管的增压速度，提高列车制动机的缓解波速，减小列车在缓解时的纵向冲动。

由于103阀设有紧急阀，当在常用制动后转为紧急制动时，仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气。

紧急二段阀使容积室的增压速度呈先慢后快二个阶段，从而可使制动缸的压力上升速度也呈先慢后快二个阶段。

当货车每轴平均载重在8t以下时，将空重车调整手把置于空车位，此时调整装置使制动缸的压力为容积室的一半，可避免在制动时因制动缸压力过高而引起闸瓦抱死车轮产生滑行造成踏面擦伤。

当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。

KZW-A型空重车自动调整装置支架、抑制盘须进行外观检查，不符合规定或作用不良时分解检修。

上作用车钩钩提杆链松余量为30～45mm。

16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离不大于98mm。

车钩闭锁位尺寸过限，会使货车在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。

车钩组装时，钩舌、钩体和钩腔内配件材质须匹配，普碳钢钩舌只能安装在普碳钢钩体上。