MT-2型、HM-1型、HM-2、HN-1 型缓冲器须加装材质为（ ）钢的缩短销钉

充气缓解后，在制动管缓慢减压（轻微漏泄）时，制动机不发生制动作用的性能，叫制动机的稳定性。

列车后部车辆由于制动管增压速度较慢，使主活塞下移，但未能压缩减速弹簧，使滑阀与座上的充气缓解孔相连通，引出减速充气缓解空气通路。

紧急制动时，主阀的作用除了紧急二段阀外，都同常用制动一样，只是动作更加迅速。

活塞部是根据手柄部送来的副风缸或副风缸与缓解风缸的压力空气产生动作，使制动机缓解。

120阀中间体主阀安装面须装有防误装销钉，丢失时报废。

加速缓解阀用于在充气缓解作用开始时，将加速缓解风缸内的压力空气送入制动管，实现制动管的“局部增压”作用，可加快制动管的增压速度，提高列车制动机的缓解波速，减小列车在缓解时的纵向冲动。

由于103阀设有紧急阀，当在常用制动后转为紧急制动时，仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气。

紧急二段阀使容积室的增压速度呈先慢后快二个阶段，从而可使制动缸的压力上升速度也呈先慢后快二个阶段。

当货车每轴平均载重在8t以下时，将空重车调整手把置于空车位，此时调整装置使制动缸的压力为容积室的一半，可避免在制动时因制动缸压力过高而引起闸瓦抱死车轮产生滑行造成踏面擦伤。

当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。