2、机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前,允许专业人员在加强安全监护下攀登到车顶或车辆装载的货物上。

11.检测车间一般设置在()所在地。检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置检测工区。

10.运行工区管辖运营里程宜为()公里左右,有砟线路区段、站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区可适当缩短;枢纽站、动车段[所]宜单独设置。

9.供电车间管辖运营里程宜为()公里左右,枢纽地区宜单独设置,有砟线路区段可适当缩短。供电车间下设运行工区。

8.接触网运行管理工作实行()、()的原则,充分发挥各级管理组织的作用。

7.达到或超出()的一级缺陷纳入一级修[临时修],由()及时组织修理;达到或超出()且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修[综合修],由()按计划修理;达到一定条件的开展三级修[精测精修],恢复设备标准状态。

6.接触网维修分为()、()、()三级修程。

5.()是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时,对接触网系统进行必要修复,恢复正常功能,以及通过精确检测、调整修理,恢复设备标准状态的过程。

4.接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统[6C系统]等手段,定期进行检测,开展即时、定期分析诊断,按照()、()、()界定设备状态,划分缺陷等级[()级缺陷],为设备维修提供依据。

3.接触网运行维修是通过对设备()、()、()和(),并依据结果实施修理,恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。

2.接触网运行维修应坚持“()、()”的方针,按照“()、()、()”的原则,遵循()、()、()维修方式,依靠铁路供电安全检测监测系统[6C系统]等手段,建立信息资源共享平台,实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式,确保接触网运行品质和安全可靠性。