7、遇强风天气线路停运时,接触网可相应停电,恢复送电前,确认具备送电条件后方可送电。

6.需要限速或降弓时,限速范围原则上按故障指示地点前后各加( )确定。（高铁抢规第二十一条）

5.跳闸重合闸成功或试送电成功,判明为未侵入铁路建筑限界的变电设备原因、过负荷或供电线（缆）原因时,列车可不需( )。（高铁抢规第二十条）

4.接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级( )的人员担任,抢修负责人变更后应及时报告供电调度。（高铁抢规第十条）

3.供电段负责现场抢修组织和实施。抢修时,应明确现场抢修负责人,所有抢修人员必须服从( )的统一指挥。（高铁抢规第九条）

2.本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设计速度( )的铁路参照本规则执行。各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。（高铁抢规第六条）

1.牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元,缩小供电范围,准确判断故障,( )”的要求,合理抢修布局,强化抢修设施配套,完善抢修预案,实现快速响应、高效抢修。（高铁抢规第三条）

1.牵引供电运行各级管理部门按照哪些要求,实现快速响应、高效抢修。( )(高铁抢规第三条)

5.高速铁路接触网故障抢修规则自( )起施行。(高铁抢规第六十四条)

4.接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过( )分钟的接触网抢修,铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修。供电段负责人应及时赶赴现场组织抢修。(高铁抢规第十六条)

3.承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置( ),并保持状态良好。(高铁抢规第十四条)