3、跨局或两个及以上工区参加抢修时,原则上由设备管理单位人员担任现场抢修负责人。

10.抢修作业可不签发接触网工作票,但必须得到( )批准的相应作业命令,并由抢修负责人布置安全、防护措施。（高铁抢规第二十五条）

9.抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时,应向列车调度员提出申请,在本线及邻线封锁或本线封锁、邻线列车限速( )及以下进行。（高铁抢规第二十四条）

8.发生接触网覆冰及覆冰融化脱落时段,列车限速( )及以下运行。（高铁抢规第二十三条）

7.跳闸后试送电失败,本供电臂内停有列车,确认故障地点及性质后,具备条件的,供电调度员应通过( )分合接触网分段隔离开关,隔离故障点,恢复故障点所在最小( )以外的区段供电。（高铁抢规第二十二条）

6.需要限速或降弓时,限速范围原则上按故障指示地点前后各加( )确定。（高铁抢规第二十一条）

5.跳闸重合闸成功或试送电成功,判明为未侵入铁路建筑限界的变电设备原因、过负荷或供电线（缆）原因时,列车可不需( )。（高铁抢规第二十条）

4.接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级( )的人员担任,抢修负责人变更后应及时报告供电调度。（高铁抢规第十条）

3.供电段负责现场抢修组织和实施。抢修时,应明确现场抢修负责人,所有抢修人员必须服从( )的统一指挥。（高铁抢规第九条）

2.本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设计速度( )的铁路参照本规则执行。各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。（高铁抢规第六条）

1.牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元,缩小供电范围,准确判断故障,( )”的要求,合理抢修布局,强化抢修设施配套,完善抢修预案,实现快速响应、高效抢修。（高铁抢规第三条）