普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于6.5m的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速（ ）km/h及以下手续后，方可作业。邻线来车时停止作业，人员下道避让。

电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段（含供电外委维修管理单位，下同），并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，不需要时在故障地点采取防护措施。（ ）

当变电所所在站区发生近点短路（故障点标定装置指示在3公里范围内），自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。（ ）

接触网和附加导线线索接续处两测点之间电阻应大于同等长度被连接线索的电阻。

接触网和附加导线中用于电气连接的零件，其允许载流量不应小于被连接的导线。

承载负荷的不锈钢螺栓等零部件，一旦锈蚀应立即更换。

自动过分相地面磁感应器应安装牢固，完整无损，表面清洁。

供电段的抢修列车、接触网运行工区均应备有临时“准备降弓”、“降（T降）”、“升”弓标。当突然发现接触网故障或故障抢修先行送电开通时，按《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定在故障地点两端设置临时升、降弓标。临时“降（T降）”、“升”弓标的规格可比照“断”、“合”电标，“准备降弓”的规格可比照“禁止双弓”标。

在接触网分相处应装设“禁止双弓”、“断（T断）”、“合”等标志。并根据反向行车需要设置断电标、合电标。在有动车组上线的线路，还应装设“动车合”标志。

绝缘锚段关节作为接触网电分段处宜装设“电力机车禁停标”，必要时还应根据反向行车需要设置。

每根接触网支柱上均应安装反光号码牌。每个区间、车站、隧道均应分别单独编号，上行双号、下行单号，编号方向与线路公里标方向一致。