CRH1动车组每台转向架均设有（ ）个高度调整阀。

CRH5动车组三相异步电动机比直流电动机转速高，功率/重量比高，有利于电机悬挂。

CRH5动车组在几台异步电动机并联时，不会发生单台电机空转现象。

CRH5动车组在直流伺服电动机中，由于电枢电流很小，换向较容易，同时不设换向级。

CRH5动车组在过载冲击时，由电枢反应引起主磁极下面的磁场畸变故障应以（ ）方式处理。

CRH5动车组启动直流电动机时，通常在电枢回路中串入必要的电阻，目的是（ ） 。

CRH5动车组异步电动机交流绕组的构成原则不包括（ ）。

CRH5动车组牵引控制单元CRT4-制动斩波器和电机逆变器管理由CCA4板卡来完成。

CRH5动车组牵引控制单元CRT2-PMCF的管理由CCB板卡来完成。

CRH5动车组，下列哪项不是牵引控制单元系统驱动管理监测的部件。（ ）

CRH5动车组，四象限整流器控制计算是基于PWM：正弦波形与接触网频率锁定，调整幅值和相位，以保持直流环节为3600V，调节网侧电流和电压之间的相位差，使其接近于零，相位控制由牵引变压器的（ ）特性完成，这样可以将电网电流谐波减少至最低程度。