18.尽量确保由两名客舱乘务员合作推拉餐车,乘务学员不能独自 一人推拉餐车。推餐车时:( ) 拉餐车时:( )
答案解析
解析:
首先,考虑推餐车时的正确姿势:
A. 手扶在车上方中间:这种姿势可能不够稳定,因为只依靠中间的一个点来支撑和推动整个餐车的重量,容易失去平衡。
B. 手扶在车上方两侧:这种姿势更加稳定,双手分别扶在餐车两侧的上方,可以更好地控制餐车的方向和稳定性。
C. 手放在车上方的中部槽内:如果餐车设计有中部槽供手放置,这样的设计通常是为了提供额外的支撑和稳定性。然而,这个选项的适用性取决于餐车的具体设计,如果餐车没有这样的设计,则此选项不适用。但在此题目的语境下,我们可以理解为这是一种可能的正确姿势,尤其是在餐车有相应设计的情况下。
D. 手放在车上方的两侧槽内:这个选项的适用性同样取决于餐车的具体设计。如果餐车两侧没有设计供手放置的槽,则此选项不适用。
在推餐车的情境中,我们需要一个稳定且易于控制的姿势,因此B选项(手扶在车上方两侧)是一个普遍适用的正确姿势。而C选项在餐车设计有中部槽的情况下也是正确的。由于题目没有明确指出餐车的具体设计,但考虑到安全性和稳定性,我们可以合理推断,在餐车有中部槽设计的情况下,C选项也是正确的。
接下来,考虑拉餐车时的正确姿势:
A. 手扶在车上方中间:同样,这种姿势可能不够稳定,不适合用于拉餐车。
B. 手扶在车上方两侧:在拉餐车时,双手扶在两侧上方可以提供一个稳定的拉力,有助于控制餐车的方向和速度。
C. 手放在车上方的中部槽内:如果餐车设计有中部槽,并且这个槽的设计适合用于拉车(比如有合适的握把或凹槽),那么这也是一个正确的姿势。然而,这同样取决于餐车的具体设计。
D. 手放在车上方的两侧槽内:这个选项的适用性同样取决于餐车的具体设计。如果两侧没有设计供手放置的槽,则此选项不适用。
在拉餐车的情境中,我们同样需要一个稳定且易于控制的姿势。因此,B选项(手扶在车上方两侧)是一个普遍适用的正确姿势。而C选项在餐车设计有适合拉车的中部槽的情况下也是正确的。
综上所述,考虑到题目的普遍性和餐车设计的多样性,我们可以选择B(手扶在车上方两侧)作为推拉餐车时都适用的正确姿势。同时,如果餐车设计有适合的手部支撑或握把(如中部槽),则C选项(手放在车上方的中部槽内,在适用的情况下)也是正确的。因此,最终答案是B和C。这两个选项提供了在不同餐车设计下都能确保安全和效率的推拉姿势。
相关知识点:
收物先外后里托盘不对客
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20、合格证持有人不得为客舱乘务员安排,客舱乘务员也不得接受超出以下规定的累积飞行值勤时间限制:任何连续7个日历日,( )小时的( )。
19、合格证持有人不得为客舱乘务员安排,客舱乘务员也不得接受超出以下规定的累积飞行值勤时间限制:任一日历月,( )小时的( )。
18、值勤是指机组成员按照合格证持有人的要求执行的所有任务,这些任务包括但不限于( )。
17、机上休息设施是指安装在飞机内可以为机组成员提供休息机会的铺位或座位,可分为几级。( )
16、合格证持有人应当建立一套客舱乘务员排班程序,保证科学合理地搭配客舱机组成员,安全地完成所分派的任务。搭配客舱机组成员时当考虑以下哪些因素。( )
15、机组成员的应急生存训练,应急撤离,包括( )和( )、( )的使用。
14、在( )和( )过程中,要求客舱乘务员应当尽可能地靠近地板高度出口,而且应当在整个客舱内均匀分布,以便在应急撤离时最有效地疏散旅客。
13、经局方对训练大纲的批准,合格证持有人可以与其他合格证持有人或者训练机构签订合同或者协议,委托其提供对合格证持有人飞行机组成员之外的人员进行( )、( )或者( )。
12、飞行中紧急医学事件报告,合格证持有人应当记录飞行中发生的紧急医学事件,并应当在事发后( )天内向局方报告.紧急医学事件记录信息应当包括:事件发生的时间、航班航段、事件具体情况、涉及人员和处置过程等,记录应当保存( )个月。
11、便携式电子设备的禁用和限制,允许全程可以使用的设备有以下哪些( )。
