139.电动汽车传导充电互操作性测试，对车辆需要放电时，纯电动汽车或可手动选择纯电模式的插电式混合动力电动汽车的放电终止条件描述错误的为()

好的，我们来分析一下这道题目的各个选项以及为什么选择 D 作为正确答案。 ### 题目背景 电动汽车在进行传导充电互操作性测试时，需要设定一些放电终止条件，以确保测试的安全性和有效性。这些条件通常是为了防止电池过度放电，保护电池和车辆的正常运行。 ### 选项分析 **A. 车辆不能以30min最高车速的65%行驶时** - **解释**：这个条件意味着当车辆的电池电量低到无法维持其最高车速的65%时，应该停止放电。这是为了确保车辆在低电量状态下仍能保持一定的行驶能力，避免突然失去动力。 - **合理性**：这是一个合理的终止条件，因为如果车辆无法达到一定的速度，说明电池电量已经很低，继续放电可能会损害电池。 **B. 车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时** - **解释**：当车辆的电池电量低到一定程度时，车辆会通过仪表盘或其他方式提醒驾驶员停车。这是为了防止电池过度放电，保护电池寿命。 - **合理性**：这也是一个合理的终止条件，因为车辆的低电量警告是设计用来保护电池和车辆的。 **C. 行驶100km后** - **解释**：这个条件意味着无论电池电量如何，只要车辆行驶了100公里，就停止放电。这个条件可能用于特定的测试场景，但并不是一个通用的放电终止条件。 - **合理性**：虽然这个条件有一定的合理性，但它不是基于电池电量的直接指标，因此不如其他条件普遍适用。 **D. 全车无电** - **解释**：这个条件意味着当车辆完全没电时，才停止放电。然而，全车无电是一个极端情况，此时电池已经严重过度放电，可能会对电池造成不可逆的损害。 - **合理性**：这是一个不合理的终止条件，因为过度放电会对电池造成严重损害，甚至可能导致电池报废。 ### 为什么选择 D 作为正确答案 选择 D 作为正确答案是因为“全车无电”是一个非常极端的情况，不应该作为放电终止条件。在实际应用中，为了保护电池和车辆的安全，通常会在电池电量还剩一定余量时就停止放电，而不是等到电池完全没电。 希望这个解析对你有所帮助！如果你有更多问题，欢迎随时提问。