针对折返站站前、站后均有道岔的配线特点，采用电话闭塞法组织行车时，需采用以下原则：站线满足接车条件的前提下，按照（ ）的原则，即先办理（ ），再办理（ ）。

站台扣车按照（ ）原则操作。

（ ）后，进路不能建立，信号不能开放，不能开引导。

正线信号显示（ ）表示允许越过，进路准备好且至少有一个道岔在
反位。

信号机开放引导信号时，若故障红光带出现在进路内方第一区段，需要用户每( )秒补办一次引导信号的开放。

进路上的道岔可通过信号工作站确认位置时，行车值班员取得行调同意后，在信号工作站对此副道岔进行（ ），无需加钩锁器。

中央及车站ATS设备故障时 ,行车值班员需确认切换至（ ）模式。

在信号工作站操作中若使用快捷按钮后，需要进行其他操作，需右键选择（ ），方能操作。

信号工作站道岔异常（失表）应（ ）处理。

运营时间需车站接收控制权、排列进路时，车站需将正线进路上的信号机设置为（ ）模式。

当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点（ ）。