根据《国际航空和海上搜寻救助手册》，有用的格式范例有：

确立搜寻基点或地理参考点应考虑的因素有（）。Ⅰ搜救事件的报告位置和报告时间的影响Ⅱ险情的发生时间与搜救设施到达时间的间隔Ⅲ潮汐及气温的影响Ⅳ风向及风力的影响

获取风和总流压信息的最佳途径就是通过（）。

根据《国际航空和海上搜寻救助手册》，在整个搜救系统中最昂贵、最危险和最复杂的一部分是（）。

以下哪种信号可作为海上和空中的紧急信号（）。

当温度低于（）℃时，幸存者会极易疲劳。

根据《国际航空和海上搜寻救助手册》，在水中由于体温过低而导致的死亡是在陆地上的（）倍以上。

按有关国际规定，当海岸无线电台（CRS）首先收到有关海上船舶的遇险信息时，须将这些遇险信息转交给搜救当局。CRS发送给救助协调中心或分中心的通知应包含下列哪些内容：（）①船舶或航空器的名字和呼号（船站识别号）②遇险性质③所需何种救助④通信时间⑤最后一次已知船位⑥船舶特征⑦所知的船上人数（POB）⑧其它信息

搜救区域划分不影响国家之间边界的划分。全球共划分为13个搜救责任区，我国为第（）责任区。

在不明阶段之后，当试图与有关航空器/船舶或其它运载工具建立联系未果，又没有其它消息来源时，可判断其处于海上突发事件的哪一个阶段（）。

收到的信息表明，船舶或其它运载工具的操纵性能出现问题并达到遇险程度，可判断其处于海上突发事件的哪一个阶段（）。