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20.地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换,是通过改变( )实现的。

答案：转差频率

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46、列车从0加速到40 km/h,加速度≥( )m/s²,列车从0加速到80 km/h,加速度≥( )m/s²( )

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347、逆变器――把固定( )变成固定或可调的( )

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57.现有电压稳定值为3V与6V的硅稳压二极管各一只,串联后接入并联型稳压电路中,测得输出电压为6.7V,则两只二极管的接法为( )

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15、电制动分为( )制动和( )制动。

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13.列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力

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42.列车的停放制动方式为( )

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17、DKZ5型车牵引电机的额定功率是( )。

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31、带传动是通过带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。( )

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8.列车空气弹簧内部的压差达到限度时( ),DP-5压差阀就会发生动作

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24、当车门关闭时,每辆车每侧有一对门可以利用( )在车外由工作人员打开

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20.地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换,是通过改变( )实现的。

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46、列车从0加速到40 km/h,加速度≥( )m/s²,列车从0加速到80 km/h,加速度≥( )m/s²( )

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347、逆变器――把固定( )变成固定或可调的( )

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57.现有电压稳定值为3V与6V的硅稳压二极管各一只,串联后接入并联型稳压电路中,测得输出电压为6.7V,则两只二极管的接法为( )

A. 　两只稳压二极管接法正确

B. 　6V二极管接反

C. 　3V二极管接反

D. 　两只二极管都接反

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15、电制动分为( )制动和( )制动。

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13.列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力

A. 正确

B. 错误

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42.列车的停放制动方式为( )

A. 　空气制动方式

B. 　弹簧制动方式

C. 　电制动方式

D. 　电空制动方式

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17、DKZ5型车牵引电机的额定功率是( )。

A. 　150kW为

B. 　100kW

C. 　180kW

D. 　190kW

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31、带传动是通过带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。( )

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

8.列车空气弹簧内部的压差达到限度时( ),DP-5压差阀就会发生动作

A. 　 100±13kPA

B. 　 100±20kPA

C. 　 100±30kPA

D. 　 100±40kPA

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24、当车门关闭时,每辆车每侧有一对门可以利用( )在车外由工作人员打开

A. 　内部紧急开门装置

B. 　外部解锁装置

C. 　机械锁

D. 　隔离开关

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