铁路线路分为（ ）站线段管线岔线及特别用途线。

47.核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧,随着核伤直径增大,钢轨承载能力急剧下降,在高速重载的使用环境下极易发生钢轨折断。( )

46.核对轨头严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用侧校。( )

45.焊补层下的核伤,核源多数在焊补层下方最深点。( )

44.轨面鱼鳞状缺陷极易发展成轨头带帽的核伤。( )

43.工件底面与检测面不平行、底面粗糙或沾有水迹、油污时,利用底波调节的灵敏度将会偏高,缺陷定量误差增加。( )

42.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一,因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时,应根据报警状态经常调节探伤灵敏度,避免仪器常报警而影响探伤进度。( )

41.钢轨探伤中遇有铝热焊焊缝的晶粒粗大等引起灵敏度下降、杂波增多,这都是散射现象。( )

40.钢轨探伤中保护膜与探头之间的油层干枯、含有气泡或探头与钢轨之间水量不足、耦合不良都会引起灵敏度下降,其原因是界面间进入空气,使透入钢中的超声能量减小。( )

39.钢轨探伤中,为了提高双35°探头的探伤灵敏度应尽量提高增益。( )

38.钢轨探伤仪中的0°探头具有穿透式和反射式两种探伤方法。( )