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2.列车电动车门系统的主要功能( )

A、　开关门功能

B、　再开闭功能

C、　车门旁路功能

D、　自诊断功能

E、　零速功能

答案：ABCD

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30.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点,属电流型驱动器件。

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15、地铁列车的紧急制动距离是( )。

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39、下列不属于牵引系统的是( )

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232、电动车辆的牵引工况是将( )能转换为( )能。

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70、踏面单元制动缸对于( )的磨耗间隙能自动进行补偿。

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57.现有电压稳定值为3V与6V的硅稳压二极管各一只,串联后接入并联型稳压电路中,测得输出电压为6.7V,则两只二极管的接法为( )

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526、( )是表征电感元件在交流电路中对电流阻碍作用的物理量。

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264、地铁列车由于各车都接受操纵车的指令,所以在制动时,各车的电制动力一定是相同的。

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4.DKZ5型电动列车运行速度大于5㎞/h时,电控方式不能将门打开。( )

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681、铁心的表面冲有槽,用于嵌放三相对称绕组,称为定子绕组。( )

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2.列车电动车门系统的主要功能( )

A、　开关门功能

B、　再开闭功能

C、　车门旁路功能

D、　自诊断功能

E、　零速功能

答案：ABCD

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30.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点,属电流型驱动器件。

A. 正确

B. 错误

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15、地铁列车的紧急制动距离是( )。

A. 　 220米

B. 　 200米

C. 　 180米

D. 　 150米

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39、下列不属于牵引系统的是( )

A. 　接地回流装置

B. 　高速断路器箱

C. 　主熔断器箱

D. 　应急逆变器箱

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232、电动车辆的牵引工况是将( )能转换为( )能。

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70、踏面单元制动缸对于( )的磨耗间隙能自动进行补偿。

A. 　车轮及闸瓦

B. 　闸瓦

C. 　车轮

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57.现有电压稳定值为3V与6V的硅稳压二极管各一只,串联后接入并联型稳压电路中,测得输出电压为6.7V,则两只二极管的接法为( )

A. 　两只稳压二极管接法正确

B. 　6V二极管接反

C. 　3V二极管接反

D. 　两只二极管都接反

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526、( )是表征电感元件在交流电路中对电流阻碍作用的物理量。

点击查看答案

264、地铁列车由于各车都接受操纵车的指令,所以在制动时,各车的电制动力一定是相同的。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

4.DKZ5型电动列车运行速度大于5㎞/h时,电控方式不能将门打开。( )

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

681、铁心的表面冲有槽,用于嵌放三相对称绕组,称为定子绕组。( )

A. 正确

B. 错误

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