施工区域划分以车站站台两端边缘为界，包含辅助线。
改正：包含辅助线或不含站线时应单独注明

276、HMI中区段切除跟踪功能用于对某一计轴区段设置跟踪切除状态,ATS系统不再使用该计轴区段的占用、出清状态变化来进行( )的跟踪。

275、列车识别号( )中后两位目的地显示棕色,表示( );显示绿色,表示( )。

274、HMI中设置( )后,处于该模式中的进路无法通过人工办理,而是由折返列车触发。

273、在终端折返站折返或中间站通过存在多条路径的情况下,根据运营调度的需要,可以使用( )挑选列车运行路径。

272、若进路处于自动通过模式,则该进路不允许( ),根据调度运营的需要( ),可以取消自动通过模式。

271、若在较长的一段时间内,列车均会经过某信号机的一固定进路,而不会经过此信号机的其他进路,且该进路可以办理自动通过模式,为提高效率,减少不必要的重复的进路建立与取消,或调度运营的需要,可以设置此进路的( )。

270、办理HMI引导总锁前应确保办理引导总锁区域内的所有( )且已转为RM模式。

269、在线路故障( ),可以使用( )的方式,锁闭全设备集中站的道岔、开放引导信号来接车进站。

268、引导信号仅用于( )列车、( )列车、( )列车,由运营人员确保运行安全。

267、当信号由于故障( )或人工干预导致信号关闭时,车站值班员可以通过HMI操作对某个未开放的信号机执行( )命令。