20.地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换,是通过改变( )实现的。
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125、( )与电制动的滑行控制综合考虑,确保车辆尽快恢复再粘着。
A. 电制动预衰减校正(补偿)功能
B. 预压力功能
C. 滑行控制功能
D. 制动不缓解检测功能
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321、图4—2电路中,输人电压Ui=0.1V,则输出电压u。=( )。
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38、当总风压力降至( )时,电动空压机组开始工作;当总风压力达到( )时,电动空压机组停止工作。
A. 800±20KPA
B. 610±20KPA
C. 900±20KPA
D. 480±20KPA
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525、信号发生器输出的信号幅度不随负载的变动而变。
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15.活塞式空气压缩机工作时,分为( )、( )、排气和( )四个循环过程。
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62.接触器触点重新更换后应调整( )。
A. 压力、开距、超程;
B. 压力;
C. 压力、开距;
D. 超程
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8、城铁列车有 2套辅助电源系统,分别安装在T和T1车上,为列车所有负载提供电源。车辆的电源种类有3类,分别为( )。
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10、发生紧急制动不缓解故障,闭合紧急制动旁路处理时,限速( )。
A. 15km/h
B. 30km/h
C. 40km/h
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7.关于地铁车辆,下面( )说法是不正确的?
A. DKZ5型车采用无摇枕转向架。
B. DKZ4型车客室采用电动门。
C. DKZ15型车头车比中间车长。
D. SFM04型车头车采用密接式半自动车钩。
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