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83、制动力不足检测回路在下列条件下得电:ATP在常用制动和( )。

A、　紧急制动位

B、　常用制动在4-7级作用

C、　缓解位

答案：B

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20.地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换,是通过改变( )实现的。

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435、因自感电动势的方向总是企图阻止电流的变化,所以自感电动势的方向总是和电流方向相反。

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2.牵引电机的额定功率是100kw/h。

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41、车辆段车场设有供列车( )段、( )和( )车辆使用的线路。

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100、地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中,原则是:优先采用( ),其次( ),最后为( ),这符合节能、环保和少维修的要求。

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88、车门的净开宽度为( )

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10、下列( )个部件不能缓和车体的横向振动。

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201、地铁电动列车牵引电机的额定功率是( )。

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375、空调送风量小的原因(1)风机电机反转(2)( )3)蒸发器结霜或冰(4)蒸发器散热片脏堵(5)风道等处密封不严,产生泄漏。(6)风机叶片积垢。

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43.制动时,变牵引电机为发电机,使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。( )T

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83、制动力不足检测回路在下列条件下得电:ATP在常用制动和( )。

A、　紧急制动位

B、　常用制动在4-7级作用

C、　缓解位

答案：B

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20.地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换,是通过改变( )实现的。

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435、因自感电动势的方向总是企图阻止电流的变化,所以自感电动势的方向总是和电流方向相反。

A. 正确

B. 错误

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2.牵引电机的额定功率是100kw/h。

A. 正确

B. 错误

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41、车辆段车场设有供列车( )段、( )和( )车辆使用的线路。

A. 　出入

B. 　调车

C. 　停留

D. 　列检线

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100、地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中,原则是:优先采用( ),其次( ),最后为( ),这符合节能、环保和少维修的要求。

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88、车门的净开宽度为( )

A. 　1300±4mm

B. 　1300-4mm

C. 　1300+4mm

D. 　以上都不正确

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10、下列( )个部件不能缓和车体的横向振动。

A. 　空气弹簧

B. 　横向减振器

C. 　复合弹簧

D. 　横向挡

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201、地铁电动列车牵引电机的额定功率是( )。

A. 　150kw为

B. 　100kw

C. 　180kw

D. 　190k

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375、空调送风量小的原因(1)风机电机反转(2)( )3)蒸发器结霜或冰(4)蒸发器散热片脏堵(5)风道等处密封不严,产生泄漏。(6)风机叶片积垢。

A. 　轴流风机电机的热继电器动作

B. 　低压压力开关动作

C. 　空气过滤网堵塞

D. 　制冷剂泄漏

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43.制动时,变牵引电机为发电机,使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。( )T

A. 正确

B. 错误

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