日常检查与使用状况记录、维保记录、定期检验前自检记录或者报告、应急演练记录、定期检验报告、设备运行故障记录至少保存2年。

列车不得以任何理由到站不开车门。遇有列车严重超员，到站开门确有困难时，列车长必须下车与车站客运人员联系，站、车要积极配合，及时组织旅客乘降和关好车门，保证列车的正常运行。

站、车在接到车辆乘务员因列车超员超重引起钩差超限或弹簧压死危及行车安全的通报时，必须采取临时措施，及时疏散旅客。

利用宿营车空闲铺位解决旅客需求时，不得与工作人员铺位混杂,不得安排患有感冒、咳嗽等具有一定传染性疾病的旅客和婴幼儿旅客，以免造成交叉传染和干扰工作人员休息。

餐车发生火情或出现电气异味、冒烟等异常情况时，客运人员和乘警等列车工作人员均有职责迅速通知车辆乘务员到场进行应急处理（对于客车上配置有“紧急断电按钮”的，“三乘”人员应立即将该车的“紧急断电按钮”按下）。

直供电机车必须在开车前60分钟与车底连挂好并向车厢供电。

客运段要根据列车一体化管理工作要求，加强与各
相关单位联系协调，细化一体化管理内容，切实让列车长发挥一体化管理牵头作用，认真履行职责、大胆管理，确保安全可控、服务优良、路风平稳。

旅客列车实行一体化管理。一体化管理坚持列车长
负总责，检车长、乘警长、餐车长按专业分工负责，坚持规范管理和集约经营并举，坚持改进服务质量和提高效益并举，坚持步调一致和协同配合的原则。

动车组软卧代座时，统一为代一等座，每一下铺按3人计，上铺禁止出售，全列禁售无座票。

动车组出库后停留期间，由动车组停留车站负责在车下看守，看守人员不得上车。

各次普速列车餐车厨房侧门（进料门）玻璃窗改为1/2上翻开启式活动窗的一律不再安装外挂式防护栏，运行途中该侧门需加双锁并严禁开门。