关于CRH1动车组自动车钩的操作，说法正确的是()。

CRH1型动车组主控VCU按照所需的制动力要求和车重对整个制动要求进行计算，然后按照再生制动优先的原则将制动力在再生制动和摩擦制动之间进行分配。在再生制动力不足的情况下，由摩擦制动进行补偿。

CRH2A动车组主风缸压力达到880KPa，接通停放开关，制动手柄BI，双针压力表在1min内泄露显示不超过50KPa。

CRH1A动车组轮装制动盘是车辆制动系统的一部分，它用于将动能通过摩擦转化成热能。

CRH1型动车组紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解。

CRH1A动车组主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。

CRH5型动车组停放制动是司机台按钮通过BCU网络系统控制施加和缓解的，并且状态可在TD屏进行显示。

CRH1A动车组安装摩擦盘之前应当保持至少30分钟的干燥时间。温度低于20°C时，需要适当调整干燥时间。

CRH1动车组主风缸压力降至低于3.8巴时，停车制动开始自动施加，直至主风缸压力降至0巴时，完全施加了停车制动。

CRH5型动车组主空气压缩机在总风管压力达到10bar时停止工作。在总风压力低于750kPa时，有一台主空气压缩机启动，总风压力低于850kPa时，有二台主空气压缩机启动。

CRH5型动车组备用制动系统中均衡风缸D11容积为3L。