背景资料: 2015年4月开始，X公路项目部工地的从业人员有时多达三、四十人，施工地点距场区出口有五、六公里路程，而施工单位仅有一辆面包车负责接送，明显坐不下所有从业人员，从业人员大部分带有施工工具，面包车也不便装载。所以，工地的包工头在从业人员多的时候，便安排在施工工地拖土的外雇自卸货车负责接送从入口到作业点的从业人员。建设、施工、监理等单位发现了这一情况，下发了相关文件，做出了禁止违规车辆在工区范围内行驶并载人的文字要求，但没有采取进一步的措施来杜绝这一客观存在的现象。2015年5月12日上午，为公司做事的从业人员多达四十余人。11时，外雇驾驶员任某驾驶无牌改装蓝色东风牌自卸货车在工地内拖完土后准备收工，按照惯例,他要将在工地做事的部分从业人员搭载下来送至下出口。在上出口装载了５名从业人员后（其中2人坐驾驶室、3人坐货箱）往下接送,当行至场内工地旁时,在该地做工的1６名从业人员也按惯例上了该车的货厢。调查询问中，施工单位的现场负责人、安全监察员等说予以了口头制止,但没有采取其他有效措施来阻止车辆的继续行进。11时10分,该车行至下入口下坡处，由于刹车失效，加上处置不当，造成货车翻车，致使5人当场死亡，3人经医院抢救无效后当日死亡，13人受伤。事故发生后，驾驶员任某在当地水库溺水自杀。 无牌机动车驾驶人任某，对本次事故负直接责任，对其（）。

背景资料: 2009年5月17日，X市红旗路高架桥发生垮塌事故，造成9人死亡，16人受伤，24辆车受损。事故发生时，在对高架桥110号-109号桥墩段路面实施机械拆除，桥墩突然断裂，终于形成骨牌效应，导致八个桥墩九个桥面坍塌。事故死者善后处理按照“一个领导、一套班子、一个标准”的善后处理方案，对于每一名事故死者，统筹安排一名市级领导对接善后处理。死者不论城乡、不论年龄，死亡赔偿标准统一定为每人40万元，由施工单位委托业主单位先期代为垫付赔偿。经查实，犯罪嫌疑人程某经XX民爆工程有限公司总经理高某同意，在不具备相应资质的情况下，以挂靠XX民爆工程有限公司的方式通过招投标程序中得红旗高架桥爆破拆除工程项目。整个高架桥的拆除由X监理公司负责全程监理，在施工监理过程中，没有对程某等人有无机械拆除高架桥资质和相关安全措施予以审查。经检察机关审查，依法批准对涉嫌犯罪的程某、高某等9人予以逮捕。 2009年事故死亡赔偿每人40万元符合当年的赔偿标准（）。

第一类危险源决定事故发生的可能性，第二类危险源决定事故后果的严重程度。（）

不得在同一安全桩上拴2根及以上安全绳。（）

冬季施工隧道内采用煤炭炉取暖应制定相应的安全措施。（）

隧道作业地段照明电压不宜大于36V，成洞段和不作业地段宜采用220V，照明灯具宜采用冷光源。（）

在公共场所附近开挖沟槽时,应设防护设施,夜间设置照明灯和警示红灯（）。

拖船牵引浮运钢套箱时，应征得港航监管部门同意，并在了解航道水深、流速等情况后，制定拖船牵引方案，加以实施。（）

挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。（）

地质条件不同的两孔隧道，宜先开挖地质条件较好隧道，后开挖地质条件较差的隧道。（）

吊装前，应检查旧钢丝绳破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验。（）