发动机指示器上显示的滑油压力指示的是（）上的滑油压力：

本题考查航空发动机滑油系统中滑油压力测量点的位置及其工程意义。\n\n正确答案：C、滑油供油管路上\n\n解析如下：\n\n在现代航空燃气涡轮发动机中，滑油压力指示器（Oil Pressure Indicator）所显示的压力，是指**主滑油泵出口之后、进入轴承和齿轮等关键润滑部位之前的供油管路中的压力**，即滑油供油管路上的压力。该压力是衡量滑油能否有效建立油膜、保障轴承和传动部件可靠润滑的关键参数。\n\n逐项分析选项：\n\nA、滑油回油滤的出口：此处位于回油路径末端，压力接近大气压或略高于大气压（尤其在干槽式系统中），数值极低（通常为负压或接近零表压），不具监控价值，且发动机仪表不在此处设置压力传感器。\n\nB、滑油箱的入口：滑油箱通常是低压储油腔（尤其在干槽式系统中），其入口连接回油管路，压力为负压或微正压，主要用于回油收集，非监控重点；此处压力波动大、代表性差，不作为主压力指示点。\n\nC、滑油供油管路上：正确。该位置处于主滑油泵增压后、经滑油滤和压力调节阀之后的高压供油段，能真实反映供给发动机轴承、齿轮、附件传动等关键摩擦副的有效润滑压力。民航发动机（如CFM56、LEAP、PW1000G等）均将压力传感器安装在此处（典型位置为主滑油滤下游、供油总管上），其读数直接用于发动机状态监控与告警（如低滑油压力警告）。\n\nD、滑油回油泵的入口：回油泵仅存在于部分大型发动机（如某些高涵道比涡扇）的辅助回油系统中，且其入口压力为负压，用于抽吸回油；该压力不属于主润滑压力参数，仪表系统不将其作为标准指示参数。\n\n核心知识点补充：\n\n- 滑油系统采用“供油—润滑—回油”闭环流程，其中供油压力（positive supply pressure）是主动保障润滑可靠性的关键指标；\n- 供油压力需满足最小要求（如CFM56典型值为35–90 psi，随转速变化），过低将导致油膜破裂、轴承烧蚀；\n- 压力传感器安装位置遵循“最不利润滑点上游”原则，确保所测压力不低于实际到达轴承的最低压力；\n- 民航适航规章（如CCAR-33部/FAA Part 33）明确要求发动机必须提供可靠的滑油压力指示，且该指示必须反映供给主要轴承的滑油压力。\n\n综上，选项C准确对应发动机指示器所显示的滑油压力的实际物理位置与工程含义。