轮舱火警探测是：（）

该题考查飞机火警探测系统中轮舱火警探测的构型与工作原理。\n\n正确答案为：B（单环路、使用交流电来工作）。\n\n解析如下：\n\n轮舱火警探测系统在多数现代运输类飞机（如波音737系列）中采用单环路构型，而非双环路。这与发动机、APU等关键区域普遍采用的双环路（以提高故障容错能力、避免误报警或漏报警）有本质区别。轮舱区域相对非高温、非高火灾风险区，且结构空间受限、布线复杂，因此采用成本更低、结构更简单的单环路设计。\n\n关于供电方式：轮舱火警探测器通常采用“热电偶式”或“热敏电阻式”元件，但其信号检测电路由交流电源激励。具体而言，波音737NG/MAX等机型的轮舱火警探测系统使用交流电（通常为115V AC、400Hz）为探测环路供电，通过监测环路阻抗变化（因温度升高导致元件电阻变化）来判断是否超温。该交流激励方式有助于抑制直流漂移、提高信噪比，并兼容飞机标准的交流配电体系。\n\n选项辨析：\n- A错误：虽为单环路，但不使用直流电；直流供电常见于某些老式烟雾探测器或货舱的某些探测器，但轮舱探测器明确采用交流激励。\n- B正确：符合实际构型（单环路）与供电特性（交流电）。\n- C错误：轮舱非双环路；且热电阻式（如铂电阻PT100）多用于精确温度测量，而轮舱火警探测普遍采用热敏电门（thermal switch）或连续型热电偶/热敏电阻环路，但其核心是交流激励下的阻抗检测，而非单纯“热电阻式”这一分类所能准确概括；更重要的是，“双环路”不符合轮舱设计事实。\n- D错误：过热电门式（fixed-temperature thermal switch）属于点式开关型探测器，常用于盥洗室废纸箱等局部区域，而轮舱采用的是连续型探测环路（continuous-loop），可覆盖整个轮舱区域，非离散电门式；且仍为单环路，非双环路。\n\n核心知识点总结：\n1. 飞机火警探测系统按区域风险等级配置不同架构：发动机/APU/货舱多为双环路（A/B环路冗余），轮舱、盥洗室等为单环路。\n2. 连续型火警探测环路主要有两类激励方式：交流激励（如轮舱、引气管路）和直流激励（如部分货舱）。轮舱明确采用交流激励。\n3. 探测原理：基于温度升高引起探测元件（如镍合金导体+绝缘材料构成的连续环路）电阻变化，交流信号经比较器或监控组件判别是否超限。\n4. 设计权衡：轮舱单环路设计满足适航规章（如FAR 25.855）对“可接受的火灾探测可靠性”要求，同时兼顾维护性、重量与成本。\n\n综上，B选项准确反映轮舱火警探测系统的实际工程配置。