当客流较大，换乘站应视情况按（ ）的原则，采取客流控制措施。

正常情况下司机在正线凭车载信号显示或行车调度员命令行车，按运营时刻表和 DTI显示时分掌握运行及停站时间

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动解锁操作、就地控制盒操作（LCB）、IBP 盘站台门开关按钮紧急操作、站台门就地控制盘（PSL）操作、系统级联动控制（SIG）。

车站每侧的站台门由 24 对滑动门、4对应急门、2 扇端门和若干固定门组成

1号线设有科教城北、茶山 2 座主变电所

供电系统采用集中式 110kV/35kV 两级电压供电，牵引、动力照明混合网络供电方式。

供电系统包括主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统等。

列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：就地控制盒操作（LCB）、站台门专用钥匙手动解锁操作、IBP 盘站台门开关按钮紧急操作、站台门就地控制盘（PSL）操作、系统级联动控制（SIG）。

正线线路最高运行速度为 60km/h。

1号线电客车采用 6 辆编组（4 动 2 拖），由两个单元电动车组编成，一个单元电动车组由 3 节车厢组成可控制的整体