在后缘襟翼备用放时, 哪个部件驱动后缘襟翼：（）

题干解析：本题考查的是飞机后缘襟翼在备用放（即正常液压系统失效时）情况下的驱动方式，重点在于理解不同构型下襟翼系统的动力来源。\n\n选项分析：\n\nA、A系统供压的液压马达 \n解释：A液压系统是波音等机型中用于驱动后缘襟翼的正常液压源之一。但在“备用放”情境下，意味着主液压系统（如A系统或B系统）可能已失效或不可用，因此不使用A系统作为动力源。故该选项错误。\n\nB、备用系统供压的液压马达 \n解释：“备用系统”通常指备用液压系统，某些飞机确实配备备用液压源，但后缘襟翼一般不由备用液压系统直接驱动。此外，在多数现代民用飞机（如波音737系列）中，备用放襟翼并不依赖额外的液压马达，而是采用其他方式。因此该选项不符合实际设计，错误。\n\nC、PTU（动力转换组件）供压的液压马达 \n解释：PTU（Power Transfer Unit）是一种在A系统和B系统之间传递液压动力的装置，用于在某一系统低压时为另一系统提供压力，但它本身不产生液压动力，也不直接驱动襟翼。PTU主要用于前缘装置或其他系统，而非后缘襟翼的备用驱动。因此该选项错误。\n\nD、电动马达 \n解释：在后缘襟翼备用放出模式下，当正常液压系统失效时，许多飞机（如波音737）会启用备用电动马达来驱动后缘襟翼。该电动马达通过电力系统驱动襟翼蜗杆作动器，实现襟翼的缓慢但可靠的展开。这是典型的备用方案，确保飞行安全。因此该选项正确。\n\n核心知识点讲解：\n\n1. 后缘襟翼的作用：增加机翼弯度和面积，提高升力系数，用于起飞和着陆阶段降低速度。\n2. 正常操作方式：通常由液压系统（如B系统）驱动液压马达，带动襟翼机构。\n3. 备用操作方式：当液压系统失效时，启用备用方法。对于后缘襟翼，常见设计是使用电动马达作为备用驱动源，以保证基本操纵能力。\n4. 电动备用系统的优点：不依赖液压，独立性强，可靠性高，适合应急使用。\n\n综上所述，正确答案为 D：电动马达。