载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得行调的许可，在保证安全的条件下方准进行。

当中心或车站ATS/LCW画面停滞不动,行调下放权限让车站进行刷新操作，无效则采用电话闭塞法组织行车。

车站ATS不能进行排列是启动电话闭塞法组织行车。

中央ATS不能排列进路时由车站通过ATS进行进路排列组织后续列车运行。

车站汛灾启动条件：车站出入口、疏散通道、站台、站厅、设备区等区域由于自然灾害、爆管、渗漏水及外部河流倒灌等原因造成突发事件。

汛灾按照发生的地点不同主要分为车站汛灾、正线区间汛灾以及场段、主所、OCC汛灾，各类汛灾诱发因素包含强降雨、设备故障、外部市政排水设施不完善等原因，可能导致设备损坏、列车延误、行车中断、车站关闭及人员伤亡等。。

公司各类应急信息可根据实际需求，采用电话、短信、无线电台、对讲机、企业微信等方式进行平行报送，并形成信息闭环。

根据突发事件的危害程度、发展趋势等因素，公司突发事件由高到低分为Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）、Ⅳ级（一般）四个级别。

根据各类突发灾害、灾难事件发生的可能性或突发事件的发展趋势，公司预警由高到低分为红色（特别严重）、橙色（严重）、黄色（较重）、蓝色（一般）四个级别。

公司应急抢险队伍主要由( )和( )组成。

公司应急预案分为三级，即( )。